根據中汽協發布數據，12月汽車產銷分別完成329.6萬輛和327.2萬輛，環比分別下降6.7%和4.6%，同比分別下降2.1%和6.2%。同期新能源汽車產銷分別完成171.8萬輛和171萬輛，同比分別增長12.3%和7.2%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的52.3%，首次突破52%大關，全年占比達47.9%。從零售端來看，乘聯會數據顯示，12月全國乘用車市場零售229.6萬輛，同比下降13%，環比增長3%；新能源乘用車市場零售133.7萬輛，同比增長2.6%，環比增長1.2%，國內零售滲透率升至59.1%，較去年同期提升9.6個百分點，市場增長引擎已徹底切換至新能源。1-12月新能源乘用車累計零售779.2萬輛，同比增長29.5%，市場根基持續穩固。在新能源廠商中，比亞迪以41.48萬輛的銷量再度領跑，同比增長超15%，環比增長3%，其“王朝+海洋”系列實現全價格帶覆蓋，海鷗、秦L主攻10萬級入門市場，漢EV、唐DM - p錨定20-30萬高端市場，全年銷量突破350萬輛，全產業鏈自供率超70%的優勢持續強化規模效應。特斯拉中國12月批發銷量達9.72萬輛，環比增長11%，創2025年月度銷量新高，Model 3單月銷量2.9萬輛，同比增長32.9%，年度累計銷量超20萬輛，年底沖量表現亮眼。賽力斯12月新能源汽車銷量6.1萬輛，同比增長63.4%，其中賽力斯汽車12月銷量5.37萬輛，同比增長77.99%，問界M9憑借高端智能配置斬獲50萬豪華車市場年度銷量冠軍，成為自主高端化的標桿。而理想汽車12月交付量同比下降近20%，市場競爭加劇下，新勢力品牌出現明顯分化。12月新能源汽車市場呈現出三大新看點，區別于以往月度數據的核心特征如下：1. 出口成重要增長極，拉動整體銷量提升：12月新能源乘用車出口27.3萬輛，同比增長超160%，成為當月銷量增長的關鍵驅動力。比亞迪12月出口13.3萬輛，同比增長7.5萬輛，帶動出口新能源車結構性增長明顯。上汽通用五菱新能源出口累計超9.4萬臺/套，同比增長128.6%，海外市場成為自主品牌新的銷量藍海。相比之下，國內銷量141萬輛，環比下降7.4%，同比下降3.6%，內外銷表現形成鮮明對比。2. 細分市場格局重塑，增程與硬派SUV突圍：零售數據顯示，12月純電、插電混動、增程車型銷量分別為78.2萬、41.0萬、14.5萬輛，增程車型同比增長超50%，成為增速最快的細分領域，問界M9、深藍SL03等車型持續熱銷。硬派新能源SUV市場表現亮眼，北京越野BJ40增程、坦克400新能源等車型銷量破5000輛，場景化車型逐步打開細分市場，滿足消費者多元化需求。3. 品牌分化加劇，自主高端與合資轉型分化：自主品牌中，吉利汽車12月批發15.43萬輛，銀河系列以“3秒級加速+激光雷達智駕”切中15萬級性能市場，極氪在30萬+區間憑“獵裝美學+800V平臺”站穩腳跟。合資品牌中，廣汽豐田12月新能源銷量1.4萬輛，創品牌新高，鉑智3X全年累積銷量超7萬輛，成為合資新能源車型年度銷冠；而多數合資品牌新能源銷量仍不足萬輛，轉型步伐緩慢，與自主品牌差距進一步拉大。12月，新能源轎車與SUV市場均有亮點車型。比亞迪秦依然穩居榜首，但榜2的吉利星愿銷量3.61萬輛，同比增長119.2%，小型車的年輕化定位精準匹配城市通勤需求；極狐T1、五菱繽果S等新車型首月銷量破萬，細分市場的產品創新仍是增長關鍵。傳統燃油車方面，日產軒逸和大眾朗逸等少數車型仍在銷量前十中堅守，但同比均出現兩位數下滑，市場份額被新能源車型持續擠壓。總體來看，2025年12月汽車市場呈現出傳統燃油車持續萎縮、新能源汽車逆勢增長的格局，出口成為新能源汽車新的增長引擎，品牌與細分市場分化加劇。未來，隨著技術的進一步迭代和海外市場的持續拓展，新能源汽車有望繼續擴大市場份額，而車企需加快技術創新與戰略調整，以適應市場的快速變化。
